SOFTWARE
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progettare 384
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OTTOBRE
2014
0ERæGARANTIREæAIæPASSEGGERIæILæMIGLIORæ
COMFORTæPOSSIBILEæâæBENEæADOTTAREæSISTEMIæ
DIæSIMULAZIONEæEæOTTIMIZZAZIONEæ
DELL ARCHITETTURAæDELæSISTEMAæ
DIæCONDIZIONAMENTOæSINæDALLEæPRIMEæFASIæ
DIæCONCEZIONEæDELæVELIVOLO æ)æVANTAGGIæDELLAæ#&$
Simulare
il condizionamento
nel
velivolo
Nel quadro della crescente com-
plessità che caratterizza l’ambito
della progettazione ingegneristica,
le aziende del settore aeronauti-
co si trovano a focalizzare l’atten-
zione anche sul miglioramento e
sull’ottimizzazione dell’architettura
termica del velivolo in modo da
garantire ai passeggeri il massimo
comfort possibile. Questo obiettivo,
tuttavia, viene a scontrarsi, con le
necessità dei sistemi di bordo che,
con l’aumentare della complessità
aggiungono potenza ai carichi ter-
GAETANO MIRRA,
PIERPAOLO BORRELLI,
ANTONIO ROMANO,
MARCO TOSETTI,
LORENZO PACE,
BRIZIO PALAMÀ,
ALESSIO CAMILLÒ
mici, obbligando i progettisti ad una
attenta concezione dell’architettura
termica del velivolo già nelle prime
fasi di design. Nel caso del sistema
di condizionamento, l’aria condizio-
nata viene fornita all’interno delle
zone pressurizzate del velivolo in
modo tale da soddisfare i requisiti
di pressione, temperatura velocità
del flusso e purezza. L’aria calda
ad alta pressione viene prelevata
dal motore, raffreddata e condizio-
nata nell’unità di condizionamento,
e distribuita in cabina per garantire
un ambiente confortevole ai pas-
seggeri.
Per soddisfare questi criteri, dun-
que, è necessario progettare e otti-
mizzare accuratamente le due parti
che compongono il sistema di raf-
freddamento. Data la molteplici-
tà degli obiettivi e delle discipline
coinvolte, gli ingegneri di Alenia
Aermacchi del dipartimento ECS
