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RMOæ
marzo 2014
T
ecnologia
P
roduzione
Saldatura
per collegare la scatola del diffe-
renziale alla corona conica. Il risul-
tato: costi inferiori per il materiale,
nonché alleggerimento del compo-
nente di circa 1,2 kg. “Se si pensa
alla costruzione leggera, che nel
settore automobilistico sta guada-
gnando sempre più terreno, questo
risparmio è naturalmente enorme”,
spiega Mootz.
Andamento positivo.
L’andamento generale di
mercato gioca a favore dei costruttori di macchi-
nari tedeschi; non solo, i cambi a doppia frizione,
che riscuotono molto successo, determinano la ne-
cessità di una produzione maggiore di ingranaggi.
In linea generale anche i cambi convenzionali di-
spongono di un numero superiore di cambi, poiché
si riduce il consumo e si ottiene un comfort di guida
maggiore. “In una simile situazione offriamo una
tecnologia di saldatura comprovata che garantisce,
da un lato, processi produttivi a risparmio energe-
tico e a elevata precisione, dall’altro può fungere
da ausilio nel promuovere la costruzione leggera
e ridurre ulteriormente i costi produttivi. Ciò costi-
tuisce una combinazione di convincente successo”,
conclude Mootz.
conda del pezzo o del materiale è possibile preri-
scaldare, in modo induttivo, i componenti prima
della saldatura e in seguito sottoporli a spazzola-
tura, svolgendo comunque tutte le procedure in un
unico serraggio. Il processo completo di saldatura
e di assemblaggio per una ruota dentata avviene
in soli 12 secondi, mentre la saldatura completa dei
componenti di un differenziale avviene in questo
modo in 40 secondi al massimo.
Leggeri è meglio.
L’esempio della scatola del
differenziale chiarisce il ruolo della tecnologia
della saldatura laser anche nello sviluppo gene-
rale dell’industria automobilistica: negli ultimi
tempi, infatti, le aziende automobilistiche tede-
sche hanno sostituito le viti con la saldatura laser
Interfaccia
Coromant
Capto Bolt-On.
A sinistra, ruota
dentata saldata con
il laser. A destra,
mediante saldatura
laser della scatola del
differenziale e della
corona conica è stato
possibile ridurre il peso
del componente di circa
1,2 kg.
Giunzione di un
ingranaggio con un anello
sincrono nella ELC 160.
