SOFTWARE
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progettare 377
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GENNAIO
/
FEBBRAIO
2014
COSMIN CIORTAN
propulsiva è influenzata dalle carat-
teristiche dell’elica in mare aperto e
dall’interazione tra carena ed elica. La
prestazione dipende dalla variazione
delle condizioni operative, vale a di-
re velocità, pescaggio e assetto della
nave.
Le imbarcazioni sono state tradizio-
nalmente ottimizzate per una sola
condizione, di solito, la velocità con-
trattuale al pescaggio progettuale. Con
l’ausilio di strumenti all’avanguardia
per la fluidodinamica
Ottimizzazione
idrodinamica
con risparmio
Tradizionalmente, le navi venivano
ottimizzate per il punto di progetta-
zione ossia per garantire le migliori
prestazioni alla velocità e pescaggio
di progettazione. Tuttavia una nave
raramente naviga in tali condizioni.
Di conseguenza, APL ha richiesto l’e-
secuzione di un diverso tipo di ot-
timizzazione, in riferimento questa
volta a varie combinazioni di velocità-
pescaggio come descritto nel profilo
operativo.
Prestazioni della nave
Il rendimento idrodinamico comples-
sivo di una nave è direttamente col-
legato alla resistenza e all’efficienza
propulsiva. La resistenza è influenzata
dalla forma della carena, l’area della
superficie immersa e la configurazio-
ne delle appendici, mentre l’efficienza
L’aziendadi trasportocontainerAPLha incaricatoDNV
MaritimeAdvisorydi collaborareconHyundaiHeavy
Industriesperottimizzarealmassimo l’efficienzadellecarene
dellenavi.Risultato: unrisparmiodi 30milioni di dollari all’anno
