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progettare 377
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GENNAIO
/
FEBBRAIO
2014
del combustibile e minori emissioni
di gas durante l’intera vita della nave.
In questo caso specifico, la portata di
questo lavoro includeva: creare una
matrice di ponderazione per il relativo
profilo operativo della nave; l’ottimiz-
zare il corpo di prua e il corpo di pop-
pa della carena (spalle, bulbo, altezza
dello specchio di poppa ecc.) in base
al profilo operativo; analizzare la scia e
l’efficienza della propulsione; predire le
curve di velocità: potenza e consumo di
combustibile; valutare l’indice Eedi pre-
liminare;assisterealleprovesumodello
a rimorchio in vasca.
Tutte le simulazioni di valutazione della
resistenzaedellasciasonostateesegui-
te utilizzando Star-CCM+ di CDAdapco.
SecondoOlavRognebakke,responsabi-
ledellastabilitàeidrodinamicanavaledi
DNV: “È la disponibilità di strumenti di
simulazione CFD come Star-CCM+, uni-
tamentealla competenzadel personale,
che ha permesso di migliorare ulterior-
mente la progettazione di Hyundai”.
Risultato della valutazione
La carena è stata ottimizzata per cin-
que punti di progettazione diversi con
differenti combinazioni di velocità/pe-
scaggio.
La parte poppiera è stata ottimizzata
per la massima efficienza dell’elica.
Inoltre, il bulbo è stato abbassato in
modo da essere efficiente anche a
pescaggi minori. Sebbene questa solu-
zionepossa comportareunamarginale
penalizzazione rispetto alla condizione
di progettazione originale, l’obiettivo
era quello di ottimizzare la carena per
una gamma di condizioni operative.
Invece di una velocità progettuale di
25 nodi, le nuove navi sono state otti-
mizzate per velocità inferiori, con una
velocità massima di 23 nodi, tenendo
conto della tendenza ad adottare la
navigazione lenta (slow steaming) os-
servata negli ultimi anni.
Complessivamente, il miglioramento
totale dell’efficienza energetica è stato
del 36%.
Cosa dire
Lavorando in stretta collaborazione
e mantenendo un dialogo continuo
con APL e HHI, DNV ha garantito che
le idee e i risultati migliori siano stati
incorporati assieme nel progetto
definitivo della carena.
È stato stimato che la carena otti-
mizzata si tradurrà in un risparmio
di combustibile annuo di circa 3
milioni di dollari USA per nave, il
che equivale a un risparmio annuo
di 30 milioni di dollari USA per
l’intera flotta.
Questi risultati hanno destato un’at-
tenzione positiva da parte del mer-
cato e garantito posizioni di mercato
più favorevoli sia per l’armatore sia
per il cantiere. Infine, il costo del
servizio fornito da DNV Maritime
Advisory è trascurabile rispetto ai
risparmi ottenibili attraverso un mi-
gliore rendimento del combustibile.
C. Ciortan, DNV.
Miglioramenti delle prestazioni della
carena per diverse condizioni di
pescaggio e velocità (fotoDNV).
Visualizzazione del modello d’onda
calcolato.
Distribuzione della pressione sulla
carena e forme della carena iniziale e
definitiva.
