Sollevamento a velocità variabile con paranco elettrico Verlinde

Verlinde presenta Eurochain VX Vario, paranco elettrico a catena a velocità variabile per sollevamento di carichi da 125 a 2.500 kg.

La soluzione fa parte della gamma Eurochain VX e si basa su una tecnologia innovativa con design all’avanguardia, nuovi materiali e nuove concezioni di funzionamento. La velocità di sollevamento nei modelli Eurochain VX Vario è infatti regolabile in continuo grazie al controllo del variatore, il che consente avviamenti senza scosse, accelerazioni rapide e arresti meno bruschi, ottimizzando la movimentazione dei carichi. Il sistema ESR consente di adattare le rampe di accelerazione e decelerazione della velocità di sollevamento in funzione del carico, con rapidità fino a due volte superiori con carichi leggeri.

Questo sistema di variazione senza livelli preimpostati per i movimenti di sollevamento garantisce un posizionamento estremamente preciso dei carichi e una maggiore flessibilità d’uso. Con una velocità minima da 0,15 a 0,65 m/min a seconda delle versioni, i paranchi Eurochain VX Vario consentono agli operatori meno esperti di movimentare i carichi senza correre il rischio di danneggiarli. Il controllo della velocità in continuo riduce quindi le sollecitazioni meccaniche grazie agli avviamenti progressivi e agli arresti meno bruschi. La riduzione del numero e del livello di sollecitazioni a carico dei componenti del carroponte, della gru a bandiera e della struttura aumenta considerevolmente la durata di vita di quest’ultima.

Vista interna del paranco Eurochain VX Vario

Inoltre il controllo della velocità in continuo consente di utilizzare in via prioritaria il freno elettrico in fase di decelerazione prima di far intervenire il freno meccanico. L’utilizzo di quest’ultimo esclusivamente come freno di stazionamento consente di aumentarne la durata.

I paranchi Eurochain VX Vario offrono infine maggiore sicurezza in quanto sono dotati di sensore di carico elettronico per prevenire qualsiasi rischio di sovraccarico e di un controllo di slittamento con limitatore di coppia, oltre a un sistema di ammortizzazione attiva del 50% contro l’effetto poligono.

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