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progettare
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ottobre
2015
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mentre le prove di lubrificazione, per
poter arrivare alla durata di vita dei
prototipi, hanno richiesto più di due
anni. Nel caso della vite a ricircolo di
sfere (KGT) 12x3, Eichenberger è ricor-
sa al già collaudato sistema con tubo
di deviazione inacciaio. Come risultato
dei perfezionamenti, si è potuto rea-
lizzareuna integrazioneestremamente
efficiente del tubo di deviazione.
Viti, chiocciole, sfere e lubrificazione
I requisiti specifici del cliente, rela-
tivi a dinamica, precisione, carico,
velocità e durata di vita, si configu-
ravano come una sfida. L’esigenza di
tenere in considerazione la geometria
esterna della chiocciola o un criterio
di collaudo da eseguire secondo le
aspettative del cliente, sono temi che
sono stati discussi a livello di gruppo.
Solo se viti filettate, chiocciole, sfere
e lubrificazione interagiscono in ma-
niera perfetta, si può rispondere con
successo alle esigenze più severe. A
causa delle strette tolleranze relative al
momento di torsione, al gioco assiale
e alla concentricità, viene eseguito
un controllo al 100 % su uno speciale
banco di collaudo. La singola vite a
ricircolo di sfere (KGT) viene marcata
con il laser con il particolare ‘mondo
interiore della chiocciola’. Mediante il
codice a matrice di dati registrato, si
può risalire ai dati del collaudo finale.
U. Schädeli, marketing Eichenberger
Gewinde.
portarlo dalla fase di prototipazione
alla produzione di serie. Con la vite
a ricircolo di sfere rullata a freddo, di
acciaio, con diametro di 12 e passo di
3 mm, questa frizione innovativa può
essere completamente innestata, già a
basso numero di giri del motore, sem-
plicemente azionando un interruttore.
Inoltre, la frizione viene azionata in
funzione delle informazioni che pro-
vengono dal sensore di inclinazione e
della marcia richiesta. Così il numero
di giri delmotore viene eventualmente
aumentato per un avviamento scor-
revole. Durante il cambio di marcia,
la frizione non presenta alcun slitta-
mento e questo significa che non si
differenzia la velocità dei meccanismi
che si trovano in contatto strisciante.
La sua unica funzione è dunque di
separare il cambio dal motore. Queste
funzioni proteggono efficacemente la
frizione e gli altri componenti della
linea di trasmissione del motore da
eccessive sollecitazioni meccaniche.
Un frequente uso del cambio negli
autocarri è spesso inevitabile. Mag-
giore è la frequenza con cui si cambia
marcia, tanto più velocemente si usa il
disco della frizione e tanto maggiore è
la probabilità che la frizione necessiti
di una manutenzione precoce. Natu-
ralmente l’usura dipende non solo
dalla frequenza di cambio marcia, ma
anche dal tipo di cambio. Quanto più
ci si avvicina a un cambio di marcia
sincronizzato al momento ottimale ed
eseguito alla perfezione, tanto più è
possibile ridurre l’incidenzadell’usura.
Questo sistema elettrico innovativo di
frizione comporta una minore usura,
che si traduce, oltre che in una sua
maggiore durata di vita, anche in una
riduzione dei costi di gestione. Inoltre,
si raggiungono sensibili risparmi di
carburante.
Sincronizzazione a elevata dinamica
Questo processo di accoppiamento
della frizione, esattamente sincroniz-
zato, richiede il massimo per quanto
riguarda la dinamica. Nel giro di 0,02 s
è richiestoun caricodi 3.500N. Soloun
azionamento mediante vite a ricircolo
di sfere può far fronte a requisiti così
intensamentegravosi tra forzedinami-
che e parametri di movimento. La ro-
busta vite di precisione a circolazione
di sfere (KGT), Carry di Eichenberger,
affronta questi ostacoli senza alcun
problema. Il rullo di filettatura ha un
effetto estremamente positivo sui va-
lori di rugosità dei fianchi del filetto e
quindi la sensibilità all’intaglio è per
questo motivo molto bassa. Assicu-
rare una lubrificazione sufficiente per
tutta la durata di vita è un’impresa
impegnativa e audace. Si tratta in
questo caso di cicli di sollecitazione a
sette cifre a circa 4.000 giri/min. Non
solo il notevole rendimento della vite
a ricircolo di sfere Carry, superiore al
90% per la sua intera durata di vita,
ha richiesto un vasto programma di
prove, ma anche i cicli continui si sono
in parte protratti per oltre nove mesi,
Zona di assemblaggio dei componenti.
Vite a ricircolo di sfere per frizioni di autocarri.