PRO475

60 progettare 475 • GENNAIO/FEBBRAIO 2026 SOFTWARE stenza è fondamentale. Ogni componente viene sottoposto a rigorosi test virtuali e fisici per garantire che possa resistere alle condizioni estreme del mare aperto, mantenendo al tempo stesso il peso più contenuto possibile. Grazie alle soluzioni di simulazione di Dassault Systèmes, Si- mulia, CWS può analizzare i carichi sia sul- la trave metallica principale sia sulle parti in materiale composito che definiscono la forma dell’ala. Riducendo il peso ovunque possibile, l’azienda migliora prestazioni ed efficienza. I test includono anche la valutazione di numerosi punti e interfacce tra i sottosistemi, per assicurare che tutto si integri perfettamente e funzioni come previsto. “Testiamo a fondo ogni compo- nente per garantire che la struttura possa sopportare i carichi previsti - ha dichiarato Nicolas Baldacci, composites engineer di CWS -. Analizzando i dati di sollecitazione ottenuti dalle simulazioni e confrontandoli con le proprietà dei materiali, possiamo migliorare continuamente il modello. Il nostro obiettivo è creare una struttura che sia allo stesso tempo leggera e sufficiente- mente robusta da affrontare le condizioni operative in mare”. la produzione. “La vela alare ha una struttura metallica e abbiamo fatto affidamento sugli strumenti di progettazione delle strutture saldate di Solidworks - ha aggiunto Settineri -. Pos- siamo selezionare da una libreria di profili strutturali standard, come i tubi, e valutare il modo più appropriato per costruirli e unirli tra loro, rendendo il processo più rapido ed efficiente”. Simulazioni strategiche Il sistema di propulsione di CWS è stato progettato pensando alla versatilità. È adatto a qualsiasi tipo di imbarcazione che possa trarre vantaggio da un sistema di propulsione ibrido, dalle petroliere alle navi portacontainer, e può essere installa- to sia su navi nuove sia come retrofit su quelle esistenti. Questo rappresenta una soluzione economicamente vantaggiosa per gli operatori che vogliono ridurre le emissioni di carbonio e i consumi di carburante. Il design leggero della vela, l’ingombro ridotto e il meccanismo di ripiegamento fanno sì che occupi uno spazio minimo sul ponte. Raggiungere il giusto equilibrio tra leggerezza e resi- Dassault Systèmes, Solidworks, per creare modelli digitali dettagliati e accurati della vela alare, includendo tutti i componenti, dall’ala vera e propria ai sistemi meccanici che ne controllano il movimento. Grazie a Solidworks, gli ingegneri possono la- vorare sui singoli elementi e visualizzarli nel contesto dell’assemblaggio completo. “Questo approccio permette a ciascuno di concentrarsi su una parte specifica e di condividere facilmente i progressi con il resto del team - ha spiegato Lucile Settineri, design engineer di CWS -. Per noi è fondamentale anche vedere come ogni componente si inserirà e funzionerà nella vela finale. Per esempio, abbiamo una cerniera nella parte superiore della vela alare e il modello 3D ci ha mostrato quanto spazio fosse necessario prevedere per il sistema idraulico sotto la cerniera”. Gli ingegneri di CWS possono inoltre progettare e provare virtualmente diverse forme, sperimentando varie configurazio- ni e materiali per la vela. Questo include la definizione della struttura portante per le parti saldate, come il telaio principale. Da qui vengono creati modelli 3D dettagliati che possono essere inviati ai fornitori per Fase di assemblaggio della vela alare. Simulazione del meccanismo della vela alare.