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46 rmo maggio 2021 globale sostanzialmente inferiore (-70%) a novembre 2020 rispetto a un anno prima. Anche i livelli di capacità sono diminuiti anno su anno a novembre 2020 (-59%), mentre i fattori di carico sono scesi al 58%. Il continuo impatto sulla domanda di passeggeri dovrebbe com- portare un calo del 61% del numero di passeggeri nel 2020, con un rimbalzo previsto nel 2021 (+ 56% anno su anno). Nonostante il rimbalzo, il traffico passeggeri rimarrà probabilmente circa il 38% al di sotto dei livelli di prepandemia. Il traffico passeggeri potrebbe non tornare ai livelli prepandemici prima del 2024. Ciò in- fluirebbe negativamente sui registri degli ordini e sulle consegne per i produttori di apparecchiature originali (OEM). Nel 2021, le consegne globali di aeromobili commerciali sono stimate a 950 aeromobili, un calo del 41% rispetto al 2018, l’anno di punta per le consegne. Sebbene il portafoglio ordini di aeromobili commerciali fosse stabile a circa 13.421 alla fine di dicembre 2020, era in calo dell’8,7% rispetto al picco di circa 14.700 ar- retrato alla fine del 2018. Oltre agli aerei commerciali, si prevede che anche le consegne di aeromobili a ro- tore rimarranno pressoché 15% al di sotto dei livelli di prepandemia nel 2021, a 750 unità. Poiché è probabile che i nuovi ordini rimarranno bassi nel 2021 e le com- pagnie aeree continueranno con le cancellazioni degli ordini, il portafoglio di aeromobili potrebbe diminuire ulteriormente. Nel 2020, la durata media dei viaggi aerei dovrebbe di- minuire di circa l’8,5% a livello globale: l’International Air Transport Association (Iata) non prevede un ritorno ai livelli di lunghezza dei viaggi prepandemici prima del 2025. Secondo una ricerca Deloitte condotta nel gen- naio 2021, l’81% dei consumatori intervistati ha affer- mato che è improbabile che prenda un volo nazionale per svago nei prossimi tre mesi e l’89% ha risposto che FOCUS AEROSPACE è improbabile che voli a livello internazionale in quel periodo. Questi cambiamenti nel comportamento dei consumatori potrebbero comportare una maggiore do- manda di velivoli a fusoliera stretta, che probabilmente aprirà la strada alla ripresa nel medio termine. Settore della Difesa. Nel 2021, i bilanci della Difesa e le entrate per gli appaltatori della Difesa dovrebbero rimanere sostanzialmente stabili, poiché i programmi militari continuano a essere fondamentali per la difesa nazionale, soprattutto considerando le tensioni geo- politiche. La spesa per la Difesa globale dovrebbe cre- scere di circa il 2,8% nel 2021, superando la soglia dei 2 trilioni di dollari. I Paesi di tutto il mondo continuano a spendere per rafforzare le loro forze armate mentre le tensioni geopolitiche si intensificano nonostante la pandemia globale. Negli Stati Uniti è probabile che la spesa per la Difesa rimanga invariata nel 2021. Tuttavia, le pressioni fiscali dovute alla riduzione delle entrate fiscali dovute all’at- tuale recessione e alla potenziale necessità di invertire gli attuali livelli di spesa in deficit potrebbero influen- zare i bilanci della Difesa dall’anno fiscale 2022 in poi. L’anno fiscale (FY) è il periodo contabile per il Governo federale che inizia il primo ottobre e termina il 30 set- tembre. Sotto una nuova amministrazione, potrebbe esserci qualche ulteriore pressione al ribasso sui bilanci della Difesa nel FY2022 e oltre, principalmente a causa del debito da qualsiasi spesa di stimolo o qualsiasi spostamento dell’attenzione verso programmi sociali e domestici. Il governo dovrebbe continuare a fornire condizioni di pagamento favorevoli per supportare la liquidità e le esigenze di cassa sia degli OEM sia della catena di fornitura estesa. Inoltre, le vendite militari all’estero degli Stati Uniti (FMS), che sono aumentati Un motore a reazione in fase di manutenzione.